Николай Попов за трагедията на "Тракия": В деня на катастрофата шофьорът е заснет от тол камерите с телефон в едната ръка и чашка в другата
ПИК с нов канал в Телеграм
Последвайте ни в Google News Showcase
Каквито и метални мантинели да поставим, при такава скорост, такъв ъгъл на удара и толкова тежък камион, те не могат да го спрат. Това могат да направят бетонни ограничителни системи тип „Джърси“, които връщат автомобила обратно в собствената му лента. Това обясни в „Здравей, България” бащата на Сияна и създател на движение "Сияние" Николай Попов.
Според председателя на УС на Научно-техническия съюз по транспорт инж. Ясен Ишев подобни ограничителни системи от години се използват масово в Европа, САЩ и съседни държави, докато в България продължава да се разчита основно на метални мантинели. По думите му Научно-техническият съюз по транспорт повече от десет години настоява пред Агенция „Пътна инфраструктура“ и Министерството на регионалното развитие за въвеждането на стоманобетонни ограничителни системи.
„Организираме кръгли маси, изпращаме становища и заключителни документи. Един от основните въпроси винаги е свързан именно с ограничителните системи“, заяви той.
Бетонните разделители са значително по-здрави, по-дълготрайни и по-безопасни, категоричен е експертът. „Те издържат поне 50 години. Това означава, че бетонните системи са не само по-безопасни, но и многократно по-изгодни финансово“, обясни той.
Каквито и метални мантинели да поставим, при такава скорост, такъв ъгъл на удара и толкова тежък камион, те не могат да го спрат. Това могат да направят бетонни ограничителни системи тип „Джърси“, които връщат автомобила обратно в собствената му лента. Това обясни в „Здравей, България” бащата на Сияна и създател на движение "Сияние" Николай Попов.
Според председателя на УС на Научно-техническия съюз по транспорт инж. Ясен Ишев подобни ограничителни системи от години се използват масово в Европа, САЩ и съседни държави, докато в България продължава да се разчита основно на метални мантинели. По думите му Научно-техническият съюз по транспорт повече от десет години настоява пред Агенция „Пътна инфраструктура“ и Министерството на регионалното развитие за въвеждането на стоманобетонни ограничителни системи.
„Организираме кръгли маси, изпращаме становища и заключителни документи. Един от основните въпроси винаги е свързан именно с ограничителните системи“, заяви той.
Бетонните разделители са значително по-здрави, по-дълготрайни и по-безопасни, категоричен е експертът. „Те издържат поне 50 години. Това означава, че бетонните системи са не само по-безопасни, но и многократно по-изгодни финансово“, обясни той.
На въпрос защо въпреки това тези съоръжения не се използват по българските магистрали, той отговори: „Основната причина е, че възложителят - Агенция „Пътна инфраструктура“, не ги залага в своите задания. Ние многократно сме питали защо. Получавали сме обяснения, че били по-скъпи, но това не отговаря на истината“.
По думите на Ишев чуждестранни компании предлагат сертифицирани бетонни системи, които вече са широко използвани в Европа. Той подчерта и, че металните мантинели сами по себе си не са незаконни.
„Те отговарят на действащите нормативи. Проблемът е, че съществува по-добро техническо решение, което не се използва у нас. Това не означава, че сегашните съоръжения са незаконни, а че държавата не избира най-безопасната възможност“, обясни от своя страна Попов.
По повод тежката катастрофа край Ямбол той заяви, че според събраната от него информация шофьорът на тежкотоварния автомобил е имал и предишни нарушения.
„Предния ден камионът е бил претоварен. В деня на катастрофата, по информация от разследващите, водачът е заснет от камерите на тол управлението с телефон в едната ръка и чашка в другата“, коментира той.
Според него основният проблем е липсата на ефективен контрол върху тежкотоварния транспорт.
„Ключът към решаването на проблема с катастрофите и убитите деца е контролът върху тежкия трафик. Тези камиони имат GPS устройства, тахографи и могат да бъдат проследявани. Въпросът е държавата да упражнява реален контрол“, категоричен е Попов.
Той посочи още, че според него проверките на тежкотоварните автомобили са недостатъчни, тъй като Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ работи съвместно с екипи на МВР, а ресурсът за подобни проверки е ограничен.
