Войната в Иран оскъпява всичко, което идва у нас от Китай - бялата и черната техника скоро ще сменят етикетите
ПИК с нов канал в Телеграм
Последвайте ни в Google News Showcase
Войната в Близкия изток вече роди паника за неизбежния скок на цените на горивата, но вероятно ще доведе и до трусове в международните превози и логистиката. Резултатът ще бъде поскъпване на стоките, които идват от Азия, най-вече на китайската продукция.
Ако обещанията на САЩ и Израел за бърза разправа с Иран не се сбъднат, много скоро бялата и черната техника по родните магазини също ще смени етикетите с по-солени цени, прогнозират експерти и търговци, пише "Марица“.
Въпреки обещанията на американския президент Доналд Тръмп да осигури военен ескорт за Ормузкия проток, засега важният коридор на практика е блокиран. Това пък веднага натоварва много повече морските маршрути през Червено море, включително протока Баб ел Мандеб и Суецкия канал, който пък е един от най-важните търговски коридори между Европа и Азия.
Резултатът е затруднение на огромна част от контейнерния трафик към Европа. Данните в реално време пък показват, че той вече е намалял през последните дни почти двойно. Алтернативният маршрут води чак през нос Добра надежда. Това решение не е просто географско отклонение, то добавя над 10 000 километра и изгаря милиони тонове допълнително гориво, чиято цена плаща крайният потребител - без значение дали е в Лондон, Берлин, София или Пловдив.
Според експерти по международна логистика ситуацията е безпрецедентна, тъй като за първи път от десетилетия сигурността на доставките е поставена пред икономическата им логика.
"В момента не говорим просто за забавяне, а за пълна реконфигурация на пътищата", коментира Калин Борисов, който години наред работи в някои от най-големите фирми за морски транспорт в Европа.
Търговците на Стария континент са принудени да реагират на тапата, образувала се в традиционните южни трасета.
"В този контекст средният коридор през Каспийско море, Азербайджан и Грузия се превръща от екзотична алтернатива в единствен спасителен пояс, насочвайки стокооборота директно към българските пристанища", смята Борисов и добавя, че войната в Иран може да се окаже икономически изгодна за нашите портове в Бургас и Варна. Прогнозите са за ръст с над 20% на обработените товари в тях спрямо предходната година.
Тази засилена активност обаче идва със солена цена. Цените на контейнерните превози сочат трайно покачване, като наемът на стандартен 40-футов контейнер от основните азиатски пристанища до Варна вече варира между 8500 и 11 000 долара. Това е близо четирикратен скок спрямо мирните периоди, като към тези суми се добавят и извънредни такси за застраховане на товара, които се актуализират на всеки 24 часа.
Логистичните сътресения много скоро ще дадат директен ефект върху портфейла на българските купувачи.
"При черната и бялата техника, където зависимостта от азиатски компоненти е почти абсолютна, цените на дребно ще се повишат с между 15% и 22% до юни, ако конфликтът в Близкия изток продължи или се задълбочи. Още по-осезаемо ще бъде поскъпването при хранителните стоки и суровините за преработващата промишленост, внасяни от изток. Тук маржът на печалба е твърде малък, за да абсорбира транспортния шок, което ще доведе до инфлационен натиск от около 8% до 12% върху кошницата от основни вносни храни", прогнозира Калин Борисов.
Тъй като голяма част от суровините за българската лека промишленост и компонентите за високотехнологичното производство пристигат именно по море, всяко забавяне от 30 дни по заобиколните маршрути блокира оборотния капитал на местните предприятия и принуждава бизнеса да поддържа по-скъпи и големи складови наличности.
