Министър Кръстев готви "БДЖ - Товарни превози" за Кирил Домусчиев?

Служебният министър на транспорта Кристиан Кръстев е заподозрян в конфликт на интереси като бивш служител на Кирил Домусчиев. Дали това ще стане - ще разберем след скорошната продажба на "БДЖ - Товарни превози", към която олигархът има интерес.  От декември 2009 г. до януари 2013 г. Кръстев заемаше поста председател на управителния съвет на Пристанище „Варна“, чийто мажоритарен собственик е Параходство „Български морски флот“ (БМФ) на Кирил Домусчиев. Милионерът е сред потенциалните купувачи на „БДЖ - Товарни превози“, тъй като контролира от българска страна фериботната линия с Русия Варна-Кавказ, която използва жп линиите за доставка на товарите до ферибота и от него. „Какво значи да съм зависим от Домусчиев”, попита обиграно преди дни министър Кръстев в отговор на въпрос. „Естествено, че се познаваме с него около работата ни с Български морски флот”, допълни той. Кръстев съвместяваше длъжността в Пристанище „Варна“ от една година с тази на изпълнителен директор и член на съвета на директорите (декември 2005 – ноември 2010 г.) в „Уиз Еър България Еърлайнс“ ЕАД, която представлява у нас унгарската нискотарифна авиокомпания WizzAir. Още от края на 2010 г., когато напусна поста в “Уиз Еър“, вече се знаеше, че Кристиан Кръстев трябва да бъде назначен от бившия вече министър Ивайло Московски за заместник-министър – това стана обаче едва през януари 2013 г. След като бе назначен за зам.-министър с водещ ресор развитие на транспорта, във форумите на железничарите у нас се появи сигнал, че Кръстев не реагира на сигналите за „корупционните практики“ на ръководството на „Холдинг БДЖ“ в лицето на председателя на борда на директорите Владимир Владимиров, изпълнителния директор Велик Занчев и шефа на „БДЖ Товари превози“ Пламен Джуров. В същото време синдикалните лидери, които традиционно са във война с шефовете на БДЖ, отрекоха да са подавали сигнали за корупция към новия заместник-министър, станал шеф на ведомството. Председателят на синдиката на железничарите в КНСБ Петър Бунев бе изключително впечатлен от обещанието на новия министър „да не продава БДЖ на безценица“. По този начин още на третия ден от идването си на поста той си гарантира спокойствие и липса на стачки, както и други недоволства. „Не сме подавали сигнал за БДЖ. Може някой друг да е подал?“, отвърна на въпрос на ПИК Бунев. Според него „поне едни десетина дни“ трябвало да минат, за да може да се оценява критично работата на новия министър. На въпроса дали в приватизацията на "БДЖ - Товарни превози" ще участва олигархът Кирил Домусчиев, синдикалният лидер заяви следното: „Според моята информация, Домусчиев може да не стигне до оферта, няма да има интерес“. По думите му по-голямата опасност за България представлява румънската компания GFR („Груп Феровиар Ромън“), която вече е собственик на Българска железопътна компания (БЖК) у нас – основен конкурент по товарни превози на БДЖ. „За мен опасността идва от румънците. Там виждам, че има опасност от монопол – ако купят „Товарни превози“, то отиват на 50% пазарен дял в превозите на товари заедно с тяхната БЖК“. Същевременно изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) Емил Караниколов заяви, че оттеглили ли се официално от процедурата за приватизация все още няма - тоест и Кирил Домусчиев все още обмисля дали да купи "Товарни превози". Предстои обаче компетентните институции да проверят дали „да не се продава на безценица“ не означава, че новият министър и синдикатите биха се радвали „БДЖ -Товарни превози“ да бъдат продадени на българския олигарх Кирил Домусчиев или свързаните с Корпоративна търговска банка (КТБ) на Цветан Васлев фирми. Всъщност цената се определя от АПСК, която се консултира и с транспортния министър - Ивайло Московски я понижи до 50 млн. евро, което не значи, че ако се мотивира с голям интерес, новият министър няма да може да я увеличи. От друга страна той ще трябва да обясни заедно с другарите си от синдикатите защо стратегически инвеститор като румънската GFR, един от най-големите превозвачи в региона, е по-лош вариант от местните олигарси.