Министър Пеев отрече руският самолет да се е отклонил към Безмер: Абсолютно невярна информация
ПИК с нов канал в Телеграм
Последвайте ни в Google News Showcase
Вчера вечерта стана ясно, че от ДАНС са намерили заглушаващо устройство при съвместна акция в един от столичните квартали. Има възможност то да заглушава самолетите и да пречи на полетите.
"В нашето въздушно пространство за година минават милион и двеста самолета. Самолети в нашето пространство може да намерите много. Когато кажем "авиация", най-важното нещо е безопасността. Т.е. ние всичко трябва да пречупваме през безопасността. Да, имало е влияние върху GPS сигналите. Това не е повлияло обаче на безопасността", коментира пред бТВ министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев.
"Обикновено самолетите летят по GPS навигация. Когато обаче GPS навигацията е компрометирана по някакви причини - в случая е била, всички служби в България са реагирали адекватно. Ръководителите на полети докладват, задейства се система, колегите от ДАНС и от КРС - Комисията за регулиране на съобщенията, реагират, локализират източника и съответно го неутрализират", посочи той.
"Самолетите спират да водят навигацията по сателитна система и започват по т.нар. конвенционална навигация. България е една от държавите, която е лидер във въздухоплаването и управлението на въздушното движение. Имаме на земята навигационни средства, които, независимо от спътници и GPS сигнали, позволяват самолетът да се навигира", обясни министърът.
По думите му нашите ръководители на полети и самолетите използват тези средства. Те не са алтернативни, а са основните средства за навигация, които държавата е развила и разположила, така че в небето всичко е безопасно.
"Нямам информация за вида на устройствата. Били са силни и наистина е имало ефект върху управлението на полетите. Ако има излъчване, има смущение. В момента, когато е излъчвала тази система, е имало проблем с GPS сигнала. Това се е случило вчера и веднага е засечено", обясни Георги Пеев.
За руският самолет, прелетял над България, той поясни: "Човек, ако иска да намери конспирация някъде, винаги може да я намери. Но нека да ви кажа обективно как се провежда един полет над България и над въздушното пространство на Европейския съюз. Има регламенти, които го дефинират. Има забрана - Регламент 833. Той забранява на руски авиокомпании да излитат, кацат и прелитат в европейското въздушно пространство. Има дерогация. Има случаи, в които това е разрешено - хуманитарни мисии, мисии за гасене на пожари, каквото е в момента".
Това коментира министърът на транспорта относно твърдения на бивш военен министър, че руският самолет, летял над страната, за да помогне в пожара в Сърбия, е събирал разузнавателна информация.
"Така че, ако има такава ситуация, се подава апликационна форма. Министерството на външните работи е институцията - отдел "Консулски", която разрешава тези полети съвместно с "Гражданска въздухоплавателна администрация", която е в Министерството на транспорта. И това не е форма, в която някой пише "Може ли да прелетя над вашето въздушно пространство?", а се попълва голям набор от информация, която е необходима за издаването на това разрешение", посочи той.
"Всичко това е било направено. Полетът е бил разрешен, защото е за гасене на пожари в Сърбия. Още повече че тези пожари са в близост до нашата територия. Знаете за замърсяването, което се получи в София. Така че ние сме дали необходимото разрешение по наистина адекватен и коректен начин. Хората, експертите във външното министерство и в транспорта, са изключително опитни. След като се издаде разрешението, самата авиокомпания попълва полетен план, който изпраща в Брюксел", обясни Георги Пеев.
"Мислите ли, че ако ние не сме издали правилно разрешение, Брюксел ще одобри полетния план?", попита той.
По-рано излезе такава информация, че има в действителност отклонение на един от радарите. Анализаторът Мартин Табаков публикува снимка на това, че в един момент, още при влизането си, въпросният самолет губи сигнал и се отклонява в посока Ямбол - Безмер.
"Абсолютно невярна информация. Това са апликации, които ползват пасивни данни, нерадарни данни. И ако тези данни са компрометирани, както виждате, това не е естествена траектория. Той няма такава траектория", заяви министърът на транспорта.
"Ако самолет се отклони от траекторията, която му е зададена от ръководителя на полети, се задейства специална процедура, по която дори е възможно да се извърши мисия, при която самолетът да бъде прехванат от наши изтребители. Траекторията е била нормална, не е имало никакво отклонение, водена е стандартна комуникация и стандартно обслужване на полета.
На въпросния анализатор бих го поканил - не като министър, а като ръководител на полети - и бих му показал на живо как се управляват полетите, с какви средства за обзор разполага България", посочи Георги Пеев.
"Имам нулево съмнение, че този самолет е използван за цели, различни от тези, за които е одобрен", заяви той.
Дали ще се върне този самолет обрятно към Русия, Пеев посочи: "Все още не сме получили полетен план. Всъщност може и да са получили колегите. Това е стандартна процедура. Той има разрешение в двете посоки, така че, когато си попълни полетния план и когато премине през системите на Евроконтрол в Брюксел, ние ще го обслужим по стандартния начин, както всички други самолети. Не е нужно да му даваме разрешение, защото това вече му е дадено. Нормално е да се върне".
По повод пресъхването на Дунав, министърът каза: "По-важен е фокусът за предпазване на нашата атомна централа и ние съвместно с Министерството на енергетиката полагаме изключително сериозни усилия и разработваме планове, в които да поддържаме нивото в канала на централата. Имаме разработени няколко сценария и работим по тях. Мисля, че колегите обаче са тези, които по-професионално трябва да ви обяснят. Мислим за изграждане на дига, която да вдигне нивото в района на атомната ни централа, така че да се поддържа необходимото ниво и помпите да работят без проблем. В момента се проектира и след проектирането ще се вземе конкретното решение".
Георги Пеев коментира и безопасността по пътищата: "В момента имаме разкъсаност между институциите. Всяка институция обработва някакви данни, които използва за някакви цели. Много институции правят контрол на пътя - МВР, ДАИ, митници, ТОЛ. Глобалната идея на този процес е да имаме един контрол на пътя. МВР да обедини тези функции в едно, а данните, които също са разпокъсани, да бъдат обединени в един център и той да бъде в Министерството на транспорта. Там данните да се обработват адекватно и в зависимост от нуждите на дадена служба да бъдат разпределяни в зависимост от това кой каква нужда има".
Предвижда се да има полигони - вероятно шест в България, в които младите водачи ще бъдат поставени в условия, които нормално не са виждали на пътя- обратни виражи, аквапланинг, нетипични ситуации, които в едно стандартно кормуване и обучение не могат да бъдат приложени и видени.
