Пилотът Тодор Пенев: Защо никой не говори за командира на разбилия се "Еърбъс"
ПИК с нов канал в Телеграм
Последвайте ни в Google News Showcase
На този етап от разследването на самолетната катастрофа във френските Алпи не може да се твърди, че тя е станала заради срив в системите за управлението или заради лазерен лъч, тестван като оръжие от американски военни срещу ракета, но по погрешка поразил самолета.
Според записите от "черната кутия" катастрофата, в която загинаха 150 души, е резултат от умишлените действия на втория пилот. Предполага се, че той се е заключил в кабината, за да не пусне командира на екипажа, и е започнал да снижава самолета, след което го е разбил в планината. С информацията, с която разполагаме няма как да кажем коя точно е истината. Но можем да задаваме въпроси.
В момента работят специализирани екипи и те най-вероятно ще стигнат до верните следи за катастрофата. Разбирам, че мнозина се съмняват във версията за злонамерените действия на втория пилот, защото ни я поднесоха твърде бързо, но тя въобще не е за изключване. Не допускам също да се прикрива информация. Прекалено много хора разследват катастрофата и когато се съберат всички данни и се направят анализите, надявам се да се стигне до истината. Да не забравяме също, че "Еърбъс 320" е най-експлоатираният самолет в Европа и е достатъчно познат на пилотите, за да има някакви изненади в поддръжката и управлението му. Наистина са малко фактите - чувало се дишане и блъскане на врата в пилотската кабина.
А какво е ставало в пътническия салон, дали пасажерите са били в паника или не - няма кой да каже на този етап. Няма данни и коментари засега какво е ставало с капитана на самолета. Никой не каза дума за него, кой е той? Представете си, че е обидил втория пилот. Попадал съм и на такива случаи - има много арогантни командири. Летял съм в египетска компания и там съм бил свидетел не веднъж как вторите ми пилоти са напускали кабината по време на полет, за да се молят. Тогава техните капитани ги пращаха в тоалетните, за да си изпълнят ритуала. Аз също не съм им забранявал, но по никакъв начин не съм напускал кабината по това време.
Правило ми е впечатление, че 15 минути преди молитвата тези пилоти ставаха неадекватни и затова съм се принуждавал да ги пускам за кратко. Това действие, докато бях на работа там, не бе официално регламентирано, но беше практика. По принцип, говоря като пилот с дълъг опит, но в подобни ситуации, като тази във френските Алпи, винаги е виновен капитанът. Няма вариант вторият пилот да е отговорен.
Според мен, именно капитанът нещо не е видял в очите на това момче през този ден, не е преценил ситуацията. Недопустимо е компанията Луфтханза и преките началници на втория пилот да не са знаели за неговото особено психическо състояние и навиците му. В стандартите на обучение има едно понятие, което визира взаимодействието на екипажите, т.е. поведението на хората в и извън кабината на самолета, което включва много наблюдения и характеристики. Какви са резултатите от изпитите и тестовете им, как се държат с колегите и висшестоящите, включително и комуникацията им с пътниците. Тези контроли и обучения се въведоха последните 10 години и задължително се прилагат, за да се знае състоянието на пилотите. Има тригодишна програма, която се изпълнява от всички екипажи - с тренировки на симулатор, с тестове, с разбор на различни практики и т.н.
Последно съм пилотирал "Боинг 737", но не знам да се записват разговори и атмосфера от салона на пътниците в черната кутия, за да не се нарушават техните права. В кабината е друго, пък и там е пулта за управление. Засега станалото във въздуха в момента на трагедията е енигма, но не пречи да се задават точните въпроси към отговорните хора в бранша.
