ПИК с нов канал в Телеграм
Последвайте ни в Google News Showcase
Всеки втори камион у нас е претоварен, а в браншовете зърнодобив, дърводобив и каменните кариери процентът е близо 100. В същото време държавата не разполага с достатъчни кантари и инспектори, за да спре това, а законите са пълни с вратички за нарушителите.
Според специалистите търговците на зърно са най-честите нарушители, като при тях надвишението над нормата е най-голямо. По пътищата между Добруджа и морските ни пристанища редовно се движат камиони със зърно с 5-10 тона над допустимото. Там е и рекордът за претоварване за последните две години – 22 тона над нормата от 40 тона за съответния камион.
Претоварването е задължителна практика и при каменните кариери, а съвсем наскоро камион, пълен с фракция, се обърна на магистрала “Струма“ при съвсем бавна скорост, за късмет без да затисне лек автомобил с 30-тонния си товар. Сред другите редовни нарушители са дърводобивните фирми, които освен всичко и возят материала с камиони, които не са предназначени за тази дейност и са незаконно преправени.
“Видите ли камион от т.нар. гондоли, при който товарът изпъква над самосвала, то той 100% е претоварен. Търговците на зърно масово товарят два камиона като за три. Всичко това е опасно, защото спирачките на претоварения камион не могат да го удържат, когато се налага да спре рязко. Преди година в Айтос именно така загинаха две деца“, припомни Красимир Пъргов от Европейския център за транспортни политики.
Сериозен е проблемът и с нормативната база при товарите. У нас законът не предвижда принудителна административна мярка, когато инспектори попаднат на претоварен камион. Съгласно закона на него му се съставя акт, а след това камионът продължава да се движи претоварен по маршрута си. Друг проблем са вратичките в закона.
Съгласно наредбите 5-осните автокомпозиции у нас имат ограничение на товара до 40 тона, а 4-осните до 32 тона. Преди време обаче проверка на ДАИ през кантарите на пристанище Варна показала, че камионите със зърно са претоварени масово с по 10 тона. Оказало се обаче, че не могат да глобят фирмите, тъй като превозът се извършвал с техни собствени камиони, а в тези случаи те не са длъжни да пазят документацията за товара, където фигурира и масата.
Изключително голяма е опасността от претоварените камиони и в градовете. Макар и да са рядкост по улиците, те носят огромен риск, тъй като в градовете върху тях не се упражнява никакъв контрол, а инспекторите на ДАИ и АПИ се съсредоточават основно на главните извънградски пътища. Общините като собственици на улиците могат да контролират, но не разполагат с кантари.
Кантари, и то автоматични, имат в АПИ и чрез тях са измерили 210 000 000 преминавания от началото на 2021 г. досега. Проблемът е, че тези данни не могат да се използват за наказания на нарушителите, а служат само за целите на АПИ по таксуването на камионите.
В случаи на сериозно претоварване от АПИ твърдят, че изпращат специални мобилни екипи, които чрез мобилни електронни везни за посово измерване установяват превишенията. От агенцията съобщиха, че за първите 8 месеца на 2022 г. мобилните екипи са извършили 7800 проверки, без да уточнят какви са били обектите на проверките и колко акта са били съставени.
От АПИ съобщиха, че са засичали камиони с натоварване двойно над допустимото.
