ИЗВЪНРЕДНО И САМО В ПИК! Шефът на синдиката на КНСБ към БДЖ Петър Бунев пред медията ни с нови подробности за трагедията в Хитрино!
ПИК с нов канал в Телеграм
Последвайте ни в Google News Showcase
Шефът на Синдиката на железничарите към КСНБ Петър Бунев сподели пред Агенция ПИК нови подробности за тежкия жп инцидент в Хитрино. Как ще се погрижат за децата на пострадалите и на какво се натъкват разследващите. Ето какво сподели той пред ПИК.
Интервю на Калин КАМЕНОВ
- Г-н Бунев, имате ли някаква нова информация около инцидента с влака в Хитрино. Видяхте ли разпечатките за скоростта?
- Да, видях ги. Нещата там са ясни. Влакът влиза с 80 км/ч, а на първата отбивка намалява на 78. Такива са фактите.
- А как гледате на информацията, че и незаключена стрелка може да е довела до инцидента…
- Тук нещата за мен стоят по друг начин. Аз не мога да го потвърдя това нещо, че не е имало заключена стрелка. При тази процедура има ясна зависимост. Става въпрос за следното. Стрелката се заключва, ключът се взима и се слага в таблото, за да може после да се даде сигнал на влака.
- А какъв сигнал е имал влакът, когато е влизал в гарата…
- Имал е редовен сигнал. Това означава, че ключът е бил в таблото, за да може да се даде такъв сигнал. Процедурата за мен е направена правилно, защото иначе няма как да се подаде редовен сигнал.
- Значи нещата се свеждат само до високата скорост?
- За мен е това. Ще се проверят и ребордите на вагоните, но основната грешка ще е скоростта.
- По време на делото, което тръгна около инцидента, се разбра, че вторият машинист е извършил геройство, след като е активирал ръчно спирачките на вагоните. Как гледате на това?
- Професионалист. Доколкото знам вторият машинист е слязъл и е говорил с ръководител движението на гарата. След това е тръгнал по вагоните, за да активира спирачките. Все пак нали знаете, че експлозията не става веднага. Имало е някакво време и точно този промеждутък е използвал вторият машинист. Успял е да ги спре да не тръгнат назад.
- А имате ли информация, че в композицията е имало и два вагона, които са превозвали нещо за или от АЕЦ „Козлодуй“, и точно те са причината да се работи бавно и внимателно при изпразването на цистерните?
- Нямам такава информация. Със сигурност знам, че във влака е имало празни вагони. Но това е нещо съвсем нормално, защото една композиция не тръгва абсолютно пълна от началната си точка. При празните вагони спирачките се регулират по друг начин, защото принципно спирачката зависи от тонажа на вагона. Имало е и цистерни за ремонт. Тези, които са дерайлирали, се били пълни с пропилен. Така знам аз.
- А последните са били празни…
- Да, така излиза. Не е проблем в едни влак да има пълни и празни вагони. Просто, пак казвам, това определя как ще се настрои спирачката.
- В крайна сметка имало ли е разследващи от чужбина, които да излязат със свое становище?
- Не. Вижте, звеното към Европейската комисия, което разследва жп инциденти, най-вече се занимава и работата му е насочена към превенцията. Те разследват такива катастрофи и набелязват мерки, които в бъдеще биха предотвратили такъв инцидент.
- Какво е състоянието на пострадалия стрелочник, който е с тежки изгаряния в болницата във Варна?
- Имахме сбирка на Управителния съвет и гласувахме още една сума в помощ на пострадалите. След Нова година ще имаме още неща за свършване. Ще осигурим двете деца, които са пряко засегнати от трагедията. На първо време поддържаме контакт с лекарите във Варна. Казали сме им, че сме насреща и просто да кажат от какво имат нужда.
